Виктор Брагинский родился 22 марта 1983 года в Киеве и вырос в Подольском районе столицы. За два десятилетия он прошел путь от техника на стройке до руководителя одного из крупнейших коммунальных предприятий Украины — Киевского метрополитена. Назначенный на эту должность мэром Виталием Кличко в июле 2014 года, он возглавлял подземку почти десять лет и одновременно был депутатом Киевского городского совета.

Его история сочетает реальные инфраструктурные проекты и модернизацию с громкими журналистскими расследованиями, уголовными делами и побегом за границу. По состоянию на середину 2026 года Брагинский находится в розыске Министерства внутренних дел, а несколько дел по служебной халатности и возможным злоупотреблениям при проведении тендеров продолжаются.

Этот путь — яркий пример того, как карьера в государственном секторе может стремительно взлететь и так же резко оборваться под давлением общественного контроля.

Ранние годы и образование

Виктор Брагинский получил среднее образование в лицее «Подол» №100, который окончил в 2000 году. Уже в 18 лет он начал работать техником-наблюдателем в Жилищно-строительном кооперативе «Украина». Это дало ему практический опыт в строительстве и контроле за объектами.

Дальнейшее образование стало фундаментом для работы в энергетике, транспорте и государственном управлении. Он последовательно получил несколько дипломов:

Источники данных: сведения из открытых источников и заявлений МВД Украины.

Такая комбинация юридических, экономических и управленческих знаний позволила ему быстро продвигаться по карьерной лестнице в компаниях энергетического и транспортного сектора. Каждый новый диплом открывал двери к более высоким должностям на государственных предприятиях.

Стремительный карьерный рост до 2014 года

После первых работ в строительстве Брагинский в 2004–2005 годах занимал должность заместителя директора ООО «Спецодежда Украины». С 2005 года начался период работы в группе компаний «Нафтогаз Украины» — от помощника до директора ЧАО «Нафтогазвидобування».

В 2006–2010 годах он руководил несколькими частными фирмами в энергетике и промышленности: заместитель директора ООО «Энергетические проекты-Интернешнл Консалтинг», директор ООО «Укрпромгранит». В 2010–2011 годах возглавлял ГП «Укринтеравтосервис» сначала как первый заместитель, а затем генеральный директор.

В 2011 году его назначили председателем ГП «Бердянский морской торговый порт», где он работал до 2014 года, в частности как заместитель по вопросам развития и инвестиций. Параллельно в 2012 году исполнял обязанности главы Киевской областной дирекции «Укрпочты». Этот опыт работы с крупными инфраструктурными объектами и государственными активами стал важным этапом перед назначением в метрополитен.

Десять лет во главе Киевского метрополитена

16 июля 2014 года Виталий Кличко назначил Виктора Брагинского начальником КП «Киевский метрополитен». Предприятие ежедневно перевозит сотни тысяч пассажиров, является критической инфраструктурой столицы и во время полномасштабной войны выполняло функцию круглосуточного укрытия.

За этот период реализовали ряд проектов. Начали строительство продолжения Сырецко-Печерской линии до Виноградаря — станций «Мостицкая» и «Проспект Правды». Проект разработали за девять месяцев, работы стартовали в начале 2019 года и продолжались даже во время карантинных ограничений 2020 года.

Провели химическое закрепление грунтов на Сырецко-Печерской и Оболонско-Теремковской линиях. Это позволило снять ограничения скорости движения поездов. Капитально отремонтировали станции «Левобережная» и «Святошин». Модернизировали и отремонтировали 135 вагонов по проекту зеленых инвестиций в рамках Киотского протокола. Планировали приобрести 50 новых вагонов по программе сотрудничества с Европейским банком реконструкции и развития.

Одним из заметных нововведений стало внедрение бесконтактной оплаты проезда банковской картой. На момент внедрения Киев стал пятым городом в мире с такой возможностью. Во время пандемии 2020 года период остановки перевозок использовали для масштабных ремонтных работ в туннелях и на станциях.

Эти шаги улучшили техническое состояние инфраструктуры и сделали поездки удобнее для миллионов киевлян и гостей столицы.

Политическая деятельность в Киевсовете

В октябре 2020 года Виктора Брагинского избрали депутатом Киевского городского совета IX созыва от партии «УДАР». Он работал в бюджетном комитете, что давало влияние на распределение городских финансов. Мандат сложил 21 марта 2024 года — вскоре после отставки с должности главы метрополитена.

Сочетание руководящей должности на крупном коммунальном предприятии и депутатского мандата создавало дополнительные возможности для влияния на городскую политику, но в то же время привлекало внимание к возможным конфликтам интересов.

Тени за проектами: расследования и подозрения

В марте 2024 года журналистское расследование Bihus.info выявило элитные квартиры и земельные участки, связанные с родственниками Брагинского, а также незадекларированную бывшую жену Ольгу Брагинскую с активами на миллионы долларов. 14 марта 2024 года городской голова отстранил его от исполнения обязанностей, а 15 марта Брагинский подал заявление об увольнении. Увольнение официально оформили 16 марта 2024 года.

12 ноября 2024 года Брагинскому сообщили о подозрении в ненадлежащем исполнении служебных обязанностей. Следствие утверждает, что еще в октябре-ноябре 2023 года руководство метрополитена знало о появлении песка и воды между станциями «Демиевская» и «Лыбидская», однако не приняло надлежащих мер. В декабре 2023 года это привело к подтоплению туннеля, трещинам и полной остановке движения на участке голубой линии. Убытки бюджета от простоя и потерянных доходов превысили 164 миллиона гривен.

Генеральный прокурор Руслан Кравченко публично заявлял о сокрытии аварийного состояния туннеля должностными лицами, в частности о зафиксированном разговоре от 4 декабря 2023 года.

Параллельно расследовали ряд тендеров. В частности, в мае 2023 года заключили контракт на 10 миллионов гривен на поставку масла с ООО «КСМ Трейд» — следствие считает, что средства вывели через фиктивные фирмы. На капитальный ремонт красной линии в декабре 2022 года заключили договор на 1,58 миллиарда гривен с ООО «КБ „Теплоэнергоавтоматика“», оплатив около миллиарда. Владелица компании — балерина Татьяна Белецкая, которая, по данным следствия, имеет родственные связи с бывшим бизнес-партнером Брагинского Кириллом Кривцом. Цены на материалы и оборудование, по версии расследования, могли быть завышенными. Другие контракты на кабельную продукцию также вызвали вопросы о замене дорогих импортных материалов на более дешевые аналоги.

Побег за границу и объявление в розыск

После отставки Брагинский исчез примерно 20 июня 2024 года. В декабре 2024 года Министерство внутренних дел объявило его в розыск как лицо, скрывающееся от органов досудебного следствия.

В январе 2025 года он выехал из Украины, использовав, по версии следствия, поддельное заключение военно-врачебной комиссии о наличии неизлечимого заболевания. Этот документ позволил сняться с воинского учета. Позже заключение ВВК отменили. Отдельное производство открыли по факту подделки документов. В июле 2025 года разоблачили бывшего начальника одного из ТЦК, который, по данным следствия, способствовал побегу.

По состоянию на январь 2026 года прошел год с момента побега. Брагинский остается в базе розыска МВД. Следствие продолжает работу над делом о служебной халатности и схемами с тендерами. Нескольким фигурантам — директорам подрядных компаний — уже сообщили о подозрениях в растрате имущества через завышенные цены и фиктивные операции.

Актуальное состояние и контекст событий

По состоянию на июнь 2026 года Виктор Брагинский находится за границей и избегает следствия. Уголовные производства продолжаются, а суммы возможных убытков для бюджета Киева исчисляются сотнями миллионов гривен. Дела касаются как конкретных тендеров, так и системных вопросов мониторинга состояния туннелей и прозрачности закупок.

История Виктора Брагинского демонстрирует, насколько важной является публичная отчетность руководителей крупных коммунальных предприятий. Десять лет работы принесли определенные инфраструктурные улучшения, однако ряд решений и контрактов стали предметом серьезных расследований. Для киевлян это напоминание о том, что контроль за использованием бюджетных средств — не формальность, а необходимое условие доверия к власти.