Нефтепровод «Дружба» — одна из самых мощных трубопроводных систем мира, которая уже более шестидесяти лет перекачивает нефть через границы нескольких государств. Построенный в советскую эпоху как инструмент экономической интеграции стран социалистического лагеря, он и сегодня остается критически важным для транзита энергоносителей в Венгрию, Словакию и Чехию. Украинский участок этого трубопровода протяженностью почти 700 километров не только приносит государству существенные транзитные доходы, но и символизирует устойчивость национальной инфраструктуры в условиях войны.

Система состоит из двух параллельных ниток, которые обеспечивают надежность и возможность технического обслуживания без полной остановки. Общая пропускная способность магистрали достигает 1,2–1,4 миллиона баррелей в сутки, а в отдельные периоды теоретический потенциал приближался к 2 миллионам. Для Украины это не абстрактные цифры: именно через нашу территорию проходит южная ветка, которая напрямую влияет на энергетическую безопасность нескольких стран ЕС и на пополнение государственного бюджета транзитными платежами.

В 2024 году по южной ветке через Украину прокачали около 11,36 миллиона тонн нефти. Это обеспечило почти 10 миллиардов гривен транзитных поступлений. Такие объемы делают нефтепровод «Дружба» важным экономическим активом даже в период активной диверсификации энергетических маршрутов по Европе.

История создания: от решения 1958 года до запуска в 1964-м

Решение о строительстве нефтепровода приняли в 1958 году на заседании Совета экономической взаимопомощи в Праге. Целью было обеспечить стабильные поставки нефти из Волго-Уральского региона в Польшу, Чехословакию, Венгрию и ГДР. Соглашение между правительствами СССР, Польши, Чехословакии, Венгрии и ГДР подписали 18 декабря 1959 года.

Строительство первой нитки стартовало 10 декабря 1960 года. Уже 6 февраля 1962 года первые тонны нефти достигли Чехословакии — сначала частично по железной дороге до Бродов, а затем полностью по трубопроводу. Поставки в Венгрию начались в сентябре 1962 года. Полностью система заработала в октябре 1964 года. Вторую нитку проложили в 1969–1974 годах, что существенно повысило надежность и пропускную способность.

Украинская часть магистрали начала формироваться уже на ранних этапах. Станция Броды стала ключевым распределительным узлом. Именно здесь нефть с южной ветки могла направляться дальше в Словакию и Венгрию или соединяться с трубопроводом Одесса–Броды для альтернативных маршрутов.

Маршрут и технические характеристики

Нефтепровод «Дружба» берет начало в Альметьевске (Татарстан), проходит через Самару и Унечу в России, достигает Мозыря в Беларуси, где разветвляется. Северная ветка направляется в Польшу и Германию. Южная — через Украину в Словакию, Венгрию и Чехию.

Украинский участок южной ветки тянется от границы с Беларусью до границы со Словакией. Он включает две параллельные нитки общей протяженностью около 1386 километров (691 км первой и 695 км второй). Ключевая перекачивающая станция расположена в Бродах — крупнейшей на этом маршруте.

Данные о технических характеристиках нефтепровода на основе информации «Укртранснафты».

Параллельные нитки позволяют проводить плановые ремонты одной линии без полной остановки прокачки. Изменение диаметра после Бродов на первой нитке объясняется распределением потоков: часть нефти направляется в Словакию и Чехию, а меньший диаметр оптимизирует давление на завершающем отрезке. Станция Броды выполняет роль главного «мозгового центра» украинского участка — здесь происходит учет, контроль качества и распределение потоков.

Экономическое значение для Украины

Транзит нефти через украинскую часть нефтепровода «Дружба» генерирует стабильные валютные поступления. В 2023–2024 годах платежи достигали 9,4–10 миллиардов гривен ежегодно. Эти средства направляются в государственный бюджет и частично используются для поддержки энергетической инфраструктуры.

Кроме прямых доходов, магистраль обеспечивает рабочие места для тысяч специалистов «Укртранснафты». Обслуживание станций, мониторинг труб, ремонтные работы — все это создает квалифицированную занятость в западных регионах Украины. Во время войны сохранение работоспособности трубопровода стало вопросом не только экономики, но и национальной устойчивости.

Соединение с трубопроводом Одесса–Броды в районе Бродов исторически позволяло использовать систему для поставок альтернативных сортов нефти — например, из Каспийского региона. Это давало Украине определенную гибкость в переговорах о транзитных условиях и способствовало развитию портовой инфраструктуры на Черном море.

Современные вызовы: атаки, ремонт и восстановление работы

В ночь на 27 января 2026 года российский беспилотник поразил линейную производственно-диспетчерскую станцию в районе Бродов. Повреждения оказались серьезными — внутри трубопровода возник пожар, что привело к остановке прокачки российской нефти по южной ветке.

Южная ветка обеспечивала значительную долю нефтеснабжения для Венгрии и Словакии. Остановка вызвала острую реакцию этих стран и привела к дипломатическим спорам. Венгрия и Словакия требовали скорейшего восстановления, одновременно блокируя отдельные решения ЕС по финансовой помощи Украине.

Украинские специалисты «Укртранснафты» провели ремонт в сжатые сроки несмотря на постоянные риски безопасности. 22 апреля 2026 года транзит возобновили. Это позволило разблокировать пакет финансовой помощи ЕС объемом 90 миллиардов евро и продолжить координацию санкционной политики.

Возобновление работы нефтепровода «Дружба» в апреле 2026 года продемонстрировало профессионализм украинских энергетиков и способность государства выполнять международные обязательства даже в условиях активных боевых действий.

Перспективы и роль в диверсификации

Несмотря на возобновление прокачки, европейские страны продолжают курс на снижение зависимости от российской нефти. Венгрия и Словакия остаются одними из последних потребителей российской сырья через трубопровод благодаря географическим и логистическим особенностям. Для Украины это означает сохранение транзитных доходов в краткосрочной перспективе, но и необходимость планировать альтернативные сценарии.

Система Одесса–Броды, соединенная с «Дружбой» в Бродах, может использоваться для реверсных поставок или поставок нероссийской нефти. Развитие таких возможностей усиливает энергетическую независимость Украины и снижает уязвимость к внешнему давлению.

Нефтепровод «Дружба» остается важным элементом европейской энергетической карты. Его украинский участок — это не только инженерное сооружение, но и объект национальной инфраструктуры, который требует постоянного внимания, модернизации и защиты. В 2026 году система продолжает работать, подтверждая, что даже советское наследие может служить интересам современной Украины при условии профессионального управления и надежной защиты.